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在兩會期間，全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，目前，在制造業(yè)四級梯隊格局中，中國處于第三梯隊。由于國內(nèi)制造業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，尤其是科技創(chuàng)新體制機(jī)制尚不健全，想要實現(xiàn)制造強(qiáng)國目標(biāo)，至少還需幾十年的時間。

　會上，代表、委員們就我國制造業(yè)狀況、所存短板以及轉(zhuǎn)型升級重點等話題展開了熱議。全國人大代表、聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶認(rèn)為，在本次產(chǎn)業(yè)革命的物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、云計算、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等智能科技領(lǐng)域，中國與其他國家基本處于相同的起跑線上?！坝行┓矫嫖覀兛赡苓€具有優(yōu)勢，一旦這些先進(jìn)的智能科技與中國體量龐大的制造業(yè)相結(jié)合，就為中國制造業(yè)補(bǔ)齊短板、突破創(chuàng)新、打響自有品牌提供了全新的‘起跳板’。”
 
　　苗主任認(rèn)為，其實這幾年我國制造業(yè)發(fā)展成就很大，不過大而不強(qiáng)、全而不優(yōu)的局面并未得到根本改變，基礎(chǔ)能力稍顯薄弱，一部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，“卡脖子”、“掉鏈子”風(fēng)險依舊存在，制造業(yè)占GDP的比重下降得過早、過快，將帶來產(chǎn)業(yè)安全隱患，削弱我國經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險能力和競爭力。
 
　　盡管我國仍然是消費品和工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)大國，但制造業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例僅略高于四分之一?！笆奈濉币?guī)劃建議提出，要保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，鞏固壯大實體經(jīng)濟(jì)根基。苗圩認(rèn)為，制約我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題還有很多，除了市場準(zhǔn)入限制等因素，企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)也依然較重，金融業(yè)對制造業(yè)的支持力度亟待加強(qiáng)；但我國制造能力不強(qiáng)，關(guān)鍵是科技創(chuàng)新體制機(jī)制不健全，科技與產(chǎn)業(yè)“兩張皮”問題尚未有效解決。針對制造業(yè)目前的問題和短板，建議推進(jìn)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、跨學(xué)科前沿領(lǐng)域的人才隊伍。
 
　　此外，我們應(yīng)該加快建設(shè)支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的人才隊伍，深入實施教育“強(qiáng)基計劃”，培養(yǎng)STEM(科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué))領(lǐng)域人才，要貫通“技術(shù)工人—技能人才—高技能人才—大國工匠”的成長通道和發(fā)展路徑，讓從業(yè)人員有出路、有奔頭。
 
　　加強(qiáng)戰(zhàn)略領(lǐng)域核心技術(shù)攻關(guān)
 
　　“十四五”規(guī)劃納入了包括人工智能、量子計算、神經(jīng)科學(xué)和航空航天等七個對國家安全至關(guān)重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域，要求發(fā)展這些領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，并重申了中國提高大飛機(jī)研發(fā)、機(jī)器人技術(shù)和新能源汽車競爭力的愿望。
 
　　到目前為止，中國制造的民用飛機(jī)，大部分仍使用外國發(fā)動機(jī)技術(shù)?！笆奈濉币?guī)劃綱要草案中列出推動C919大型客機(jī)示范運營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展，推進(jìn)與C919配套的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)長江CJ1000產(chǎn)品研制。
 
　　全國人大代表、中國商飛公司首席科學(xué)家、C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝表示，中國的C919飛機(jī)有望在2021年底獲得適航證，并向客戶交付首架飛機(jī)。目前東方航空(600115,股吧)已經(jīng)簽署并確認(rèn)一項購買5架C919噴氣式客機(jī)訂單。
 
　　“在大飛機(jī)的研制過程中，我們吸收了很好的技術(shù)，也把上頂級的供應(yīng)商作為我們的合作伙伴。”吳光輝表示，“同時我們也注重國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的培育，我們通過大飛機(jī)項目成立了16個合資公司，這些合資公司都為我們大飛機(jī)提供相應(yīng)的設(shè)備和產(chǎn)品。”但他承認(rèn)，C919飛機(jī)只是中國研制的第一個大型飛機(jī)，要對標(biāo)上大型的和先進(jìn)的制造商，還有很長的路要走。
 
　　先進(jìn)科技與制造業(yè)結(jié)合
 
　　芯片等電子產(chǎn)品核心零部件的制造成為近年來新一輪科技驅(qū)動的發(fā)展中，各國爭奪制高點的關(guān)鍵領(lǐng)域，這些零部件技術(shù)為智能手機(jī)、計算機(jī)、電信設(shè)備以及下一代電子產(chǎn)品提供支撐。自2006年我國部署集成電路重大專項科技以來，我國在集成電路基礎(chǔ)研究和應(yīng)用方面的技術(shù)得到了快速推進(jìn)，自主研發(fā)的芯片已經(jīng)在北斗衛(wèi)星、超級計算機(jī)和其他領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
 
　　在今年的兩會上，在談到如何看待芯片“卡脖子”問題時，全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院微電子研究所研究員周玉梅表示：“半導(dǎo)體行業(yè)是一個人才、資金、技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，迭代快速，也是化競爭的產(chǎn)業(yè)，目前我們離世界先進(jìn)水平還有差距，需要加大加快投入力度?！?/span>
 
　　周玉梅相信，在舉國體制的優(yōu)勢下，我國在關(guān)鍵“卡脖子”問題上一定會有更大的突破?！爸袊男酒O(shè)計企業(yè)已經(jīng)采用進(jìn)的工藝設(shè)計，實現(xiàn)了麒麟芯片的制造，中國的芯片制造企業(yè)、芯片分裝企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入同行業(yè)的前十?！敝苡衩氛f道，“在科技創(chuàng)新的驅(qū)動下， ‘十三五’期間，我國集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)年均復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到23.4%，過去5年，集成電路產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步?！?/span>
 
　　“從制造產(chǎn)品領(lǐng)域角度看，抓住未來需求的領(lǐng)域是核心方向，例如大健康、機(jī)器人、自動駕駛汽車、電子消費品等。”他進(jìn)一步說，“從價值鏈環(huán)節(jié)來看，緊扣研發(fā)，特別是工藝研發(fā)和母機(jī)(制造機(jī)器的機(jī)器)是核心；設(shè)備裝備制造也是需要重點攻克的領(lǐng)域?！?/span>